高黎贡山，云雾缭绕。探寻南方丝绸之路的足迹，古丝路上马帮的驼铃声早已不在，只有猴桥口岸旁的槟榔江生生不息、蜿蜒前行，见证千年丝路的交通变迁，见证今人续写丝路繁华、再建国门通途的壮举。

2017年，来自云南交投集团的“筑路先锋”——云南腾猴高速公路建设指挥部的建设者们来到腾冲，以抓铁有痕、踏石留印的作风，夜以继日，矢志不渝，聚焦问题导向，强化目标导向，落实要素保障，统筹协调有序推进项目建设各项工作，以永不懈怠的精神状态和一往无前的奋斗姿态，全力推进腾冲至猴桥高速公路的建设，取得了县域高速公路“能通全通”工程建设目标任务的又一胜利。

如今，随着腾猴高速公路的建成通车，省会昆明至猴桥口岸实现全程高速。这条古老的丝路即将再一次被赋予新的内涵，在云南主动服务和融入“一带一路”建设，加快孟中印缅经济走廊建设，加强中国与缅甸、印度等南亚东南亚诸国经贸往来和文化交流中发挥独特作用。

勠力同心打造一条新丝路

深冬时节，国家级一类口岸猴桥口岸旁的腾冲市猴桥镇国门新村里，家家户户屋顶上的红旗在阳光下格外耀眼。

国门新村原名黑泥塘自然村，从猴桥社区通往黑泥塘自然村的这条长13公里的公路，从新中国成立初期的一条荆棘小道，先后经过1976年的泥土路、1982年的沙石路、1997年的弹石路、21世纪的柏油路多次改造提升。不断改善的基础设施条件，给村里的发展带来了可喜变化，路平坦了，产业起来了，村庄发展了，黑泥塘村褪了旧颜换了新装，真正变身成为国门新村。

如今，腾冲至猴桥高速公路建成通车，国门新村将迎来新的发展机遇，带动地方发展更上一层楼。

“小时候父亲在猴桥口岸上班，因为路况不好车又多，从腾冲县城过去看他要走上一天。”指挥部工程合同管理部副部长段志新说，“现在高速公路建成通车了，不到一小时就能到口岸，到时候要带着家人再去口岸看一看。”

近年来，随着昆明至腾冲的公路实现全程高速化，腾冲至猴桥的出境压力不断加大，现有公路已不能满足经济发展和出境大通道的需求。时不我待，2017年，起于腾冲市中和镇、止于腾冲市猴桥镇黑泥塘既有边检站南侧，全长52.1公里的腾猴高速公路开工建设。

“腾猴高速公路建成后，国内将与已经通车的保山至腾冲高速公路、腾冲至瑞丽高速公路连接；国外将与已经升级为二级公路的腾冲至缅甸密支那公路相接，进一步提高与缅甸的交通联系，加快密支那至班哨公路升级改造步伐，为孟中印缅国际大通道早日打通创造条件。”腾猴高速公路建设指挥部指挥长陈新文介绍。

这条助力国家实施“一带一路”合作倡议和加快孟中印缅经济走廊建设的重要路段，将对改善综合运输服务水平，实现与相邻州市、周边国家互联互通，促进腾冲对外开发开放，加快经济社会转型跨越发展具有十分重要的意义，而负责承建的云南腾猴高速公路建设指挥部的建设者们也意识到，这是一副沉甸甸的担子。

“晴天一身灰，雨天一身泥是我们最真实的写照，但最难的是连续降雨带来的工期停滞和风险。”项目第二标段总承包部副经理梁宏斌介绍，腾猴项目所处的腾冲市年降雨量较大，对施工进度、质量控制、安全生产、汛期防控造成很大难度。梁宏斌回忆，2019年7月9日至11日，连续降雨使得腾冲市猴桥镇发生了历史罕见的洪灾，道路、电力、网络全部中断，施工机械和场地受到不同程度的破坏，数百名农民工被困。“当时我们就组织项目部工作人员冒着生命危险，全力抢救出了陷入困境的241名农民工，无一人受伤和失联。”

腾猴高速公路主线路段中有大、中型桥梁99座，槟榔江特大桥是控制性工程，桥址位于槟榔江葫芦口附近，地形陡峭，施工难度大、工序复杂、作业周期长。“总包部在保安全质量的前提下，采用党员联系挂钩，青年突击队员蹲点值守等措施，现场解决实际问题，统筹有序抓好进度目标，以日进度保周进度，以周进度保月进度，确保完成既定目标。”腾猴高速公路第二总承包部常务副经理包广亚介绍，特大桥共有96个节段，为加快梁板预制进度，承包部制定科学的施工组织方案和资源调配计划，增加模板、台座数量，实现施工组织最优化、设备利用最大化。在克服恶劣天气影响的情况下，顺利完成了梁板架设任务。对于建设者们来说，今年不只是攻坚克难的一年，也注定是不平凡的一年。

受新冠肺炎疫情影响，腾猴项目3月上旬才实现全线复工，一边是县域高速“能通全通”工程的目标任务，一边是疫情防控的严峻形势。双重压力下，建设指挥部和各项目部在抓好疫情防控的同时，认真组织，周密部署，加快复工复产步伐，积极对接当地政府相关部门，有条不紊地安排管理人员和劳务人员分批次进场开展复工复产工作，采取多项措施，抢抓施工黄金季节，掀起复工建设新高潮，在特殊情况下依旧排除万难，实现了腾猴高速年底建成通车的目标。

“今年是我省县域高速公路‘能通全通’工程攻坚之年，年底将实现高速公路总里程突破9000公里大关，我们可以自豪地说，这其中就有腾猴建设者的一分力。”指挥长陈新文说。

精细管理打造一条品质路

总长822米，最高墩柱离地88米的槟榔江特大桥，为跨越槟榔江而设，是项目的主要控制性工程之一。“槟榔江特大桥之所以为项目的控制性工程，是因为该桥在整个腾猴项目桥梁工程中技术难度最高、施工难度最大、作业周期最长、各工序衔接最为复杂、生态环境最敏感。”项目第二标段总承包部副总工魏海涛介绍，槟榔江特大桥采用预制T梁+连续钢构组成，主跨跨径为100米+180米+100米。在桩基施工过程中，槟榔江特大桥就碰到了困难。主墩桩基地质为中风化风化岩，采用传统的冲击钻孔、旋挖钻孔进度非常缓慢，用冲击钻施工每棵桩基正常要12天才能成孔。

“为了加快桩基的进度，我们引进了德国进口的精钢石钻头，采用人工挖孔+冲击钻孔+旋挖钻孔相配合的施工工艺，只需要3天便可成孔，极大地提高了施工效率，确保了后续工序的顺利推进，目前已成功申报新型桩基施工工艺省级工法。”魏海涛介绍，在节段合龙施工时，为了在确保安全和质量的前提下加快上部节段施工的进度、缩短项目建设的周期，边跨现浇段和合龙段施工时项目采用了挂篮结合导梁现浇施工，节约了约80万元的施工成本，且缩短了15天的施工工期，取得了较好的效果。

以精细化管理和创新为引领，带动项目建设稳步推进，工程安全质量水平有效提升，槟榔江特大桥只是一个缩影。

在项目全线，工匠们充分发挥智慧，通过严格管控工程施工标准化，普及预应力张拉自动控制系统等设备应用，进一步推广“T梁钢筋绑扎定位可移动台架”“负弯矩张拉台车”等工艺、工法“微创新”项目，逐步形成了规范化、标准化的施工工艺、施工方法，解决质量控制难题，提高机械化施工水平，有效提升了工程实体质量。

在施工现场，腾猴指挥部主要领导、班子成员带队深入一线、靠前指挥，从严从实从细抓好安全生产各项措施落实，认真查处安全隐患，严厉打击各类安全生产违法、违章、违规行为，全力保障腾猴项目安全生产形势稳定。通过全面推进落实企业安全生产主体责任，严格安全监管，深化专项整治，强化风险防控和隐患排查治理，各项安全防范措施得到落实，有效确保了安全生产形势稳中向好。