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决战决胜“能通全通”火热工地见闻
发布者:管理员    信息来源:转载    发布时间:2020-05-14     浏览次数:235
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这个春天,新冠肺炎来袭,云南交投集团各个施工项目受到不同程度的影响,随着疫情防控取得阶段性成果,复工复产犹如快马加鞭。4月24至28日,笔者利用带队基层通讯员采访的机会,走出机关,深入工地,去感受“能通全通”建设火一样的施工场面。

老营隧道穿大山

通讯员采访的第一站是正在建设中的保(山)泸(水)高速公路老营隧道,按照工程概况、工程特点、亮点、工程质量、进度投资、安全、模范人物、疫情防控等,项目经理揭基红介绍了情况。

揭基红是保泸高速公路老营隧道第五任项目经理,据他介绍,老营隧道地处怒江峡谷,地质破碎,断层多,其间水量大,风化石非常松散,隧道设计穿过保山隆阳区瓦房乡高高的大山。隧道双幅总长23.02公里,其中左幅11505米,右幅11515米,是目前云南省在建高速公路最长的公路隧道,2016年3月开工,合同工期为2021年9月,为国家深度贫困地区怒江傈僳族自治州重大扶贫项目。

隧道由于埋深1600多米,离洞口几公里的掌子面温度高达40多度,给施工带来了很大的困难,揭基红他们曾想用喷水降温的方法,但温度高容易产生雾气,影响施工,项目部为加强通风,购进大功率通风设备,保证通了风量大、噪音小,温度保持一定恒温,让工人安心施工。因采访需要,我带了几位学员到掌子面去看看。离掌子面还有200米,就感到一阵热浪袭来,前胸后背很快就被汗水淋湿了。

据揭基红介绍,隧道施工主线长,为加快施工进度和今后运营需要,在主线两侧各打了一条斜井,总长度超过了3公里,相当于项目部多打了一个特长隧道。在现场我们看到,斜井与正线交汇的地方(施工技术称为穹顶)有篮球场那么大,可见当时施工难度有多大。揭基红说:“打隧道不怕长,怕的是软弱破碎地质,那就好比老虎啃上碎骨头,有劲使不上”。老营隧道原设计为三级围岩,实际是四到五级围岩,一开挖就是土夹石或泥土,由于地质较差,交汇段前后500米,揭基红他们整整花了9个月时间。2017年7月27日晚9点,工人在离洞口1700米的地方打探孔时,掌子面断层的水喷涌而出,喷射最远达6米远,3天后水才小了一些,经过测量这个断层长150米。

为尽快排水,揭基红他们将原来34公分的排水沟增加到59公分宽,处理这段150米的断层花去了3个月时间。揭基红说:“像这样的断层一共遇到5个,由于处理第一个断层时积累了经验,对其余类似的断层,处理起来就比较快”。

揭基红是完成了上鶴高速公路建设任务后转战到保泸高速公路,2018年6月正式主抓老营隧道,刚到项目时,主洞掘进300米,1号斜井已完成,2号斜井还剩300米,原来设计工期48个月,已经用去了26个月,工期已经用了一大半,但投资仅完成了三分之一。

揭基红深感肩上的担子很重,他及时调整了施工方案,在公路建设公司积极支持下,增加人员,增加了设备,第一次在老营隧道用上了凿岩台车,第一次使用液压栈桥,对软弱地层将4到5米的锁脚改为6米的钢管,22厘米的工字钢改为25厘米,将12号钢筋(连接筋)改为14号工字钢,同时加强地质超前预报,采用先进的高强度电磁阀探测断层水压,准确率超过80%。不仅如此,为了完全掌握老营隧道的地质构造他派出项目部18名工程技术人员,用22天对当地地形摸了个透,得出的结论和所绘制的构造图比原设计单位提供的更准确,更精确,更好的指导了施工。调查中发现,原设计K8+000到K8+300处是四级围岩,是个小斜坡。但实际是150米宽的一条山沟,为五级围岩。不仅如此,揭基红积极支持项目开展QC攻关和工法研究,先后有两项工法被列为省部级工法,对隧道施工起到了积极作用。项目尽管受到“新冠肺炎”疫情影响,但19名工程技术人员和433名工人,做到机械不熄火,工人不离岗,每天在做好疫情严密防控措施下,24小时分班作业,不断增加作业面,每个作业面平均以4到5米的速度不断向前掘进。截止4月30日,隧道掘进即将突破单幅过万米大关,极大地提振了项目今年通车的信心。

桥隧比创云南新高

4月25日主要任务是采访保泸高速第七合同段。清晨一大早,位于怒江峡谷的芒宽镇被淡淡的雾环绕着,这个高黎贡山下的小镇显得宁静祥和。项目始于怒江东岸瓦房乡,从项目部出发必须经过怒江,据同行的项目党支部书记杨美春介绍,过去过怒江,靠的是私人摆渡,非常不方便,居住在两岸的苗族、傣族、傈僳族,深感过江难。2016年保泸高速公路建设项目启动,云南交投集团在勐赖修建了一座大桥(瓦房乡连接线),从而解决了两岸群众过江难问题,改善了群众出行条件,大桥被称为“民族桥”、“团结桥”、“连心桥”、“致富桥”。从走在桥上的各族兄弟姐妹热情洋溢的脸上,我们看到了民族团结一家亲,共同奔向幸福生活的景象,这样动人的场面,被学员一一拍了下来。

保泸高速公路第七合同段全长12.35公里,分布在保山市隆阳区瓦房乡高高的山头上,离怒江傈僳族自治州州府六库30公里,从山上往西眺望,高黎贡山下的芒宽镇尽收眼底,由于山高,设计有14座大桥(单幅),14座隧道(单幅),路基很少,不到一公里,有的路段路基仅为3米。这个合同段的特点就是桥梁多,隧道多。据项目经理黄红勇介绍,他们负责建设的这个合同段桥隧比达到93.45%,是云南省在建高速公路中桥隧比最高的一个合同段。在项目部电子大屏幕上,我们清楚的看到,标有黄色的是隧道,红色的是大桥,绿色的是路基。黄色多,红色多,绿色很少,大部分位置都是红黄相连,黄红勇介绍说:“这就是典型的桥隧相连景观”。

在该合同段众多隧道中,最长的要数红豆树隧道,这个隧道右幅3369米,左幅3388米,因山体破碎,涌水量大,初期支护过程中常有落石、掉块,喷射混凝土时因附着力差,回弹量大导致施工困难。针对瓦房乡这样的地质结构,施工采取了对不同地段围岩用不同的施工方法。分管生产的副经理刘晓凯总结道“光面爆破为基础,初期支护保安全,围岩测量明情况,施工通风出效力,铺底先行造环境,二次衬砌质量树形象”的施工理念,强势推进隧道建设。据了解,红豆树隧道右幅于今年4月11日贯通,左幅预计在5月15日贯通,这为今年项目建成赢得了宝贵的时间。

这个合同段最为困难的是长箐沟隧道,由于隧道出口端洞口就处在悬崖上无法掘进,只能从进口端掘进,1945米长的隧道由于只有一个工作面,项目艰难前行,到目前右幅掘进1735米,左幅掘进1628米,今年6月底到7月中旬双幅可实现贯通。

桥梁方面,正在建设中的芒英凹大桥,工人们紧张有序的在吊装梁板,这座大桥,双幅总长1620米,大桥高45米,与省内大多数桥梁相比不算很高,但从怒江往山上仰视,桥梁已是处在云端里了。

走进大桥梁板预制场,工人们在雨中安装模版,底座。据说一天可以浇筑3块梁板,梁板端头凿毛是个技术活,过去靠人工用凿子一锤一锤敲打,效果差,现在改用机械凿毛,功效好一些,但也不尽人意。采访中巧遇四公司副总工程师刘松柏在预制场检查工作,他说:“机械凿毛比人工凿毛节约时间和减轻劳动力,但实际效果并没有达到预想那样好。目前他和队友研制出一种新方法有效地解决了这个难题,已经申报国家专利,这个方法已在腾猴项目推广,效果很好”。听他介绍,我们都有些迫不及待地想早点赶到腾猴工地,去分享他的科研创新成果。

走在芒英凹1号大桥上,一个细节引起了我们注意,那就是梁板与梁板之间铺上了一块黄黑相间的小铁板,踩在上面软软的,但不会变形,不会滑倒。一打听才知道这叫“湿接缝盖板”。有了这块盖板,走在上面安全多了。我不禁想起这些年来拍摄梁板吊装,最怕的就是两块板没有连接之前,生怕踩空坠落,现在看来无忧了。另一个细节就是梁板临边防护,过去在浇筑临边护栏前,只会拉一条彩带以警示作用,并没有起到安全效果,省内有些桥梁施工就发生过从护栏坠落而亡的事故,现在改为1.2米高的黄色金属栏板,不仅有黄色警示,栏板也能有效地防止人员攀爬。现场施工负责人说:“增加盖板和栏板是有些投入,但比起安全事故来说,是值得的,毕竟安全才是最大效益”。

腾猴腾陇能通全通

采访最后一站是腾猴项目和腾陇项目。从怒江峡谷的芒宽镇到极边第一站保腾高速公路中和立交区。途中学员们还参观了山区千米级悬索桥龙江特大桥,大家为云南交投集团能建造这样超级工程感到自豪。

腾冲中和枢纽立交是云南滇西南地区保山、德宏、临沧、普洱、版纳最大的立交桥。4进4出8条匝道在这交汇,形成一个巨大的同心圆。这座立交桥主要是通往腾冲通往昆明、德宏、猴桥(中缅边境)。站在立交区若没有指示牌,恐怕上路只能在这里转圈圈。公路建设公司总承包部党支部书记刘建君介绍,腾冲至猴桥高速公路有两个总承包部组成。公路建设公司总包部承建的是第一合同段,与已经建成的保腾、腾陇高速(梁河段)高速公路相连接,共29公里,投资29.37亿元,项目于2017年3月进场逐步开始施工。经过3年多努力,项目路基挖方、填方、防护工程、涵洞通道,桥梁桩基都基本结束,目前主要是桥梁上部结构,梁板预制、吊装和隧道扫尾工程,按整个施工组织管理,路面工程已经启动,部分试验路段铺筑已经获取了有效的数据。总承包部已经统筹协调推进施工,主要路基集中段加快成型,分段转序移交,路面分步实施,确保在雨季前完成大部分水稳层的铺筑,6月30日前完成剩余路基转序移交。

桥梁工程则紧盯桥梁下部结构与梁板预制安装不匹配情况。增加墩柱模版施工班组,强化桥梁下部构造施工组织,为T梁预制提供先决条件,杜绝梁板预制工作因下部构造影响而停滞的现象发生。

值得一提的是,梁板预制中四公司副总工程师刘松柏等开展技术攻关,用廉价的工业废渣硅灰,掺配在水泥混凝土中,级配出C50预应力高强度混凝土和采用超缓凝剂凿毛工艺,这两项科研获得成功,有效提高了梁板质量和节约成本。

4月27日上午,在1号梁场,刘松柏现场操作演示超缓凝剂凿毛和讲解硅灰配制C50预应力高强度混凝土梁板产品以及实用价值。

听说公路建设公司承担的腾陇高速公路盈江段正在铺筑沥青路面,吃过午饭,我便赶往现场。

腾(冲)陇(川)高速公路全长164公里,总投资220.23亿元,其中腾冲至梁河段29.3公里于去年底建成,梁河至陇川段全面进入路面施工和户撒隧道最后攻坚。

现场26米宽幅沥青摊铺机将180多度的沥青混凝土平整摊铺,几台压路机来回穿梭碾压路面,工地一派热火朝天的景象。截至发稿时,路面施工完成70%,隧道剩余不到300米,项目按照云南交投集团要求,严密做好疫情防控和项目精准建设。据现场负责人介绍,自3月全面复工以来,路面工程每天不少于两公里的速度向前推进。项目经理李小刚表示,“要把疫情影响的工期夺回来”。项目计划年内建成。

短短几天的采访活动结束了,不仅通讯员锻炼了采访写作技能,更让我们感受到了复工复产热火朝天,以及打赢“能通全通”攻坚战的十足信心和决心!

(李文圣)

转载自:云南交投官方网站

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