这个春天，新冠肺炎来袭，云南交投集团各个施工项目受到不同程度的影响，随着疫情防控取得阶段性成果，复工复产犹如快马加鞭。4月24至28日，笔者利用带队基层通讯员采访的机会，走出机关，深入工地，去感受“能通全通”建设火一样的施工场面。

老营隧道穿大山

通讯员采访的第一站是正在建设中的保（山）泸（水）高速公路老营隧道，按照工程概况、工程特点、亮点、工程质量、进度投资、安全、模范人物、疫情防控等，项目经理揭基红介绍了情况。

揭基红是保泸高速公路老营隧道第五任项目经理，据他介绍，老营隧道地处怒江峡谷，地质破碎，断层多，其间水量大，风化石非常松散，隧道设计穿过保山隆阳区瓦房乡高高的大山。隧道双幅总长23.02公里，其中左幅11505米，右幅11515米，是目前云南省在建高速公路最长的公路隧道，2016年3月开工，合同工期为2021年9月，为国家深度贫困地区怒江傈僳族自治州重大扶贫项目。

隧道由于埋深1600多米，离洞口几公里的掌子面温度高达40多度，给施工带来了很大的困难，揭基红他们曾想用喷水降温的方法，但温度高容易产生雾气，影响施工，项目部为加强通风，购进大功率通风设备，保证通了风量大、噪音小，温度保持一定恒温，让工人安心施工。因采访需要，我带了几位学员到掌子面去看看。离掌子面还有200米，就感到一阵热浪袭来，前胸后背很快就被汗水淋湿了。

据揭基红介绍，隧道施工主线长，为加快施工进度和今后运营需要，在主线两侧各打了一条斜井，总长度超过了3公里，相当于项目部多打了一个特长隧道。在现场我们看到，斜井与正线交汇的地方（施工技术称为穹顶）有篮球场那么大，可见当时施工难度有多大。揭基红说：“打隧道不怕长，怕的是软弱破碎地质，那就好比老虎啃上碎骨头，有劲使不上”。老营隧道原设计为三级围岩，实际是四到五级围岩，一开挖就是土夹石或泥土，由于地质较差，交汇段前后500米，揭基红他们整整花了9个月时间。2017年7月27日晚9点，工人在离洞口1700米的地方打探孔时，掌子面断层的水喷涌而出，喷射最远达6米远，3天后水才小了一些，经过测量这个断层长150米。

为尽快排水，揭基红他们将原来34公分的排水沟增加到59公分宽，处理这段150米的断层花去了3个月时间。揭基红说：“像这样的断层一共遇到5个，由于处理第一个断层时积累了经验，对其余类似的断层，处理起来就比较快”。

揭基红是完成了上鶴高速公路建设任务后转战到保泸高速公路，2018年6月正式主抓老营隧道，刚到项目时，主洞掘进300米，1号斜井已完成，2号斜井还剩300米，原来设计工期48个月，已经用去了26个月，工期已经用了一大半，但投资仅完成了三分之一。

揭基红深感肩上的担子很重，他及时调整了施工方案，在公路建设公司积极支持下，增加人员，增加了设备，第一次在老营隧道用上了凿岩台车，第一次使用液压栈桥，对软弱地层将4到5米的锁脚改为6米的钢管，22厘米的工字钢改为25厘米，将12号钢筋（连接筋）改为14号工字钢，同时加强地质超前预报，采用先进的高强度电磁阀探测断层水压，准确率超过80%。不仅如此，为了完全掌握老营隧道的地质构造他派出项目部18名工程技术人员，用22天对当地地形摸了个透，得出的结论和所绘制的构造图比原设计单位提供的更准确，更精确，更好的指导了施工。调查中发现，原设计K8+000到K8+300处是四级围岩，是个小斜坡。但实际是150米宽的一条山沟，为五级围岩。不仅如此，揭基红积极支持项目开展QC攻关和工法研究，先后有两项工法被列为省部级工法，对隧道施工起到了积极作用。项目尽管受到“新冠肺炎”疫情影响，但19名工程技术人员和433名工人，做到机械不熄火，工人不离岗，每天在做好疫情严密防控措施下，24小时分班作业，不断增加作业面，每个作业面平均以4到5米的速度不断向前掘进。截止4月30日，隧道掘进即将突破单幅过万米大关，极大地提振了项目今年通车的信心。

桥隧比创云南新高

4月25日主要任务是采访保泸高速第七合同段。清晨一大早，位于怒江峡谷的芒宽镇被淡淡的雾环绕着，这个高黎贡山下的小镇显得宁静祥和。项目始于怒江东岸瓦房乡，从项目部出发必须经过怒江，据同行的项目党支部书记杨美春介绍，过去过怒江，靠的是私人摆渡，非常不方便，居住在两岸的苗族、傣族、傈僳族，深感过江难。2016年保泸高速公路建设项目启动，云南交投集团在勐赖修建了一座大桥（瓦房乡连接线），从而解决了两岸群众过江难问题，改善了群众出行条件，大桥被称为“民族桥”、“团结桥”、“连心桥”、“致富桥”。从走在桥上的各族兄弟姐妹热情洋溢的脸上，我们看到了民族团结一家亲，共同奔向幸福生活的景象，这样动人的场面，被学员一一拍了下来。

保泸高速公路第七合同段全长12.35公里，分布在保山市隆阳区瓦房乡高高的山头上，离怒江傈僳族自治州州府六库30公里，从山上往西眺望，高黎贡山下的芒宽镇尽收眼底，由于山高，设计有14座大桥（单幅），14座隧道（单幅），路基很少，不到一公里，有的路段路基仅为3米。这个合同段的特点就是桥梁多，隧道多。据项目经理黄红勇介绍，他们负责建设的这个合同段桥隧比达到93.45%，是云南省在建高速公路中桥隧比最高的一个合同段。在项目部电子大屏幕上，我们清楚的看到，标有黄色的是隧道，红色的是大桥，绿色的是路基。黄色多，红色多，绿色很少，大部分位置都是红黄相连，黄红勇介绍说：“这就是典型的桥隧相连景观”。

在该合同段众多隧道中，最长的要数红豆树隧道，这个隧道右幅3369米，左幅3388米，因山体破碎，涌水量大，初期支护过程中常有落石、掉块，喷射混凝土时因附着力差，回弹量大导致施工困难。针对瓦房乡这样的地质结构，施工采取了对不同地段围岩用不同的施工方法。分管生产的副经理刘晓凯总结道“光面爆破为基础，初期支护保安全，围岩测量明情况，施工通风出效力，铺底先行造环境，二次衬砌质量树形象”的施工理念，强势推进隧道建设。据了解，红豆树隧道右幅于今年4月11日贯通，左幅预计在5月15日贯通，这为今年项目建成赢得了宝贵的时间。

这个合同段最为困难的是长箐沟隧道，由于隧道出口端洞口就处在悬崖上无法掘进，只能从进口端掘进，1945米长的隧道由于只有一个工作面，项目艰难前行，到目前右幅掘进1735米，左幅掘进1628米，今年6月底到7月中旬双幅可实现贯通。

桥梁方面，正在建设中的芒英凹大桥，工人们紧张有序的在吊装梁板，这座大桥，双幅总长1620米，大桥高45米，与省内大多数桥梁相比不算很高，但从怒江往山上仰视，桥梁已是处在云端里了。

走进大桥梁板预制场，工人们在雨中安装模版，底座。据说一天可以浇筑3块梁板，梁板端头凿毛是个技术活，过去靠人工用凿子一锤一锤敲打，效果差，现在改用机械凿毛，功效好一些，但也不尽人意。采访中巧遇四公司副总工程师刘松柏在预制场检查工作，他说：“机械凿毛比人工凿毛节约时间和减轻劳动力，但实际效果并没有达到预想那样好。目前他和队友研制出一种新方法有效地解决了这个难题，已经申报国家专利，这个方法已在腾猴项目推广，效果很好”。听他介绍，我们都有些迫不及待地想早点赶到腾猴工地，去分享他的科研创新成果。

走在芒英凹1号大桥上，一个细节引起了我们注意，那就是梁板与梁板之间铺上了一块黄黑相间的小铁板，踩在上面软软的，但不会变形，不会滑倒。一打听才知道这叫“湿接缝盖板”。有了这块盖板，走在上面安全多了。我不禁想起这些年来拍摄梁板吊装，最怕的就是两块板没有连接之前，生怕踩空坠落，现在看来无忧了。另一个细节就是梁板临边防护，过去在浇筑临边护栏前，只会拉一条彩带以警示作用，并没有起到安全效果，省内有些桥梁施工就发生过从护栏坠落而亡的事故，现在改为1.2米高的黄色金属栏板，不仅有黄色警示，栏板也能有效地防止人员攀爬。现场施工负责人说：“增加盖板和栏板是有些投入，但比起安全事故来说，是值得的，毕竟安全才是最大效益”。

腾猴腾陇能通全通

采访最后一站是腾猴项目和腾陇项目。从怒江峡谷的芒宽镇到极边第一站保腾高速公路中和立交区。途中学员们还参观了山区千米级悬索桥龙江特大桥，大家为云南交投集团能建造这样超级工程感到自豪。

腾冲中和枢纽立交是云南滇西南地区保山、德宏、临沧、普洱、版纳最大的立交桥。4进4出8条匝道在这交汇，形成一个巨大的同心圆。这座立交桥主要是通往腾冲通往昆明、德宏、猴桥（中缅边境）。站在立交区若没有指示牌，恐怕上路只能在这里转圈圈。公路建设公司总承包部党支部书记刘建君介绍，腾冲至猴桥高速公路有两个总承包部组成。公路建设公司总包部承建的是第一合同段，与已经建成的保腾、腾陇高速（梁河段）高速公路相连接，共29公里，投资29.37亿元，项目于2017年3月进场逐步开始施工。经过3年多努力，项目路基挖方、填方、防护工程、涵洞通道，桥梁桩基都基本结束，目前主要是桥梁上部结构，梁板预制、吊装和隧道扫尾工程，按整个施工组织管理，路面工程已经启动，部分试验路段铺筑已经获取了有效的数据。总承包部已经统筹协调推进施工，主要路基集中段加快成型，分段转序移交，路面分步实施，确保在雨季前完成大部分水稳层的铺筑，6月30日前完成剩余路基转序移交。

桥梁工程则紧盯桥梁下部结构与梁板预制安装不匹配情况。增加墩柱模版施工班组，强化桥梁下部构造施工组织，为T梁预制提供先决条件，杜绝梁板预制工作因下部构造影响而停滞的现象发生。

值得一提的是，梁板预制中四公司副总工程师刘松柏等开展技术攻关，用廉价的工业废渣硅灰，掺配在水泥混凝土中，级配出C50预应力高强度混凝土和采用超缓凝剂凿毛工艺，这两项科研获得成功，有效提高了梁板质量和节约成本。

4月27日上午，在1号梁场，刘松柏现场操作演示超缓凝剂凿毛和讲解硅灰配制C50预应力高强度混凝土梁板产品以及实用价值。

听说公路建设公司承担的腾陇高速公路盈江段正在铺筑沥青路面，吃过午饭，我便赶往现场。

腾（冲）陇（川）高速公路全长164公里，总投资220.23亿元，其中腾冲至梁河段29.3公里于去年底建成，梁河至陇川段全面进入路面施工和户撒隧道最后攻坚。

现场26米宽幅沥青摊铺机将180多度的沥青混凝土平整摊铺，几台压路机来回穿梭碾压路面，工地一派热火朝天的景象。截至发稿时，路面施工完成70%，隧道剩余不到300米，项目按照云南交投集团要求，严密做好疫情防控和项目精准建设。据现场负责人介绍，自3月全面复工以来，路面工程每天不少于两公里的速度向前推进。项目经理李小刚表示，“要把疫情影响的工期夺回来”。项目计划年内建成。

短短几天的采访活动结束了，不仅通讯员锻炼了采访写作技能，更让我们感受到了复工复产热火朝天，以及打赢“能通全通”攻坚战的十足信心和决心！

（李文圣）

转载自：云南交投官方网站