1月11日凌晨2点至5点，随着最后20方混凝土浇入最后一模模板内，由云南交投集团公路建设有限公司承建的墨临高速（原玉临高速）控制性工程澜沧江特大桥主跨顺利合龙，这标志着墨临高速普洱段与临沧段实现了连接，墨临高速建设取得重大进展。

澜沧江虽然景色秀丽，但却是整条墨临高速施工建设的巨大屏障，大桥的合龙将为墨临高速扫清这一屏障，为后期两岸施工材料运输提供极大的便利，鼓舞了全线建设者的信心。

澜沧江特大桥为墨临高速的控制性工程，大桥横跨澜沧江，连接普洱、临沧两市，于2016年4月25日正式开工建设，大桥主墩高108米为当前澜沧江流域墩柱最高的公路桥梁，大桥两岸主墩下共有50棵53米深桩基及2个5米高承台，大桥全程1.21公里，位于整体式路线段，桥梁单幅桥宽12.5米，桥梁主跨长180米，次边跨长140米，边跨长57米，桥型为预应力混凝土连续刚构桥，合同总造价2.9亿元。目前大桥主跨已经合龙，下一步将进行张拉及挂篮拆除工作。

据澜沧江大桥项目施工负责人介绍，大桥能在21世纪20年代第一个新春来临之际实现合龙是我们整个施工团队4年建设过程中最为高兴的一件事，因为在整个建设过程中我们遇到了很多的困难。进场初期，项目运输条件极差，进场道路经常性发生塌方、泥石流等灾害，最为严重的一次因暴雨导致道路塌方，项目部驻地与外界运输中断近20天，别说材料，就连蔬菜食品都运不进来我们只能吃干菜，为了能让大家吃点蔬菜，项目后勤人员把周边所有的红薯叶挖了给大家煮汤。桩基承台施工时，施工现场因场地限制，施工机械设备难以展开，同时由于当地气候条件恶劣，雨季很长降雨量大、加之下游电站蓄水，江水在短时间内爆涨至812，大桥主墩承台标高仅为807.5，导致3号主墩承台施工作业面被江水淹没，为保住已完成承台钢筋绑扎工序的4号主墩，紧要关头项目调动所有能动力量进行突击围堰，连续奋战两天围堰平台追上了水位，保住了4号承台未被淹没；墩柱施工时，因项目周边缺乏拌合高标号混凝土的砂石材料，只能至距项目200多公里外的孟定远运砂石材料，时间成本和施工成本大幅增加给我们造成了很大的压力。

面对困难，项目我们不等不靠、迎难而上，抢抓工程进度，夏天顶着烈日骄阳，雨季冒着寒风雨水，坚守在最前线，在大干快上的同时始终也不忘“安全生产、塑造品质”的初心和追求，用优质美观的工程实体，为普洱、临沧两岸人民交出了一份满意的答卷。

（公路建设六公司  桂斌、王维宇）