“从现在起，中国共产党的中心任务就是团结带领全国各族人民全面建成社会主义现代化强国、实现第二个百年奋斗目标，以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴。”

党的二十大开幕会上，习近平总书记代表第十九届中央委员会向大会作报告。铿锵有力的声音通过电视、网络传遍举国上下，党心民心同频共振。

党的二十大报告明确提出，加快建设交通强国——加快建设交通强国，是以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴的支撑保障。

高速公路、隧道及桥梁是经济发展的大动脉，是救灾应急的生命线，象征着现代化的生活，回望历史，云南这片土地上，太需要交通的赋能了。

云南地处中国西南边睡，东接黔桂，北靠川藏，西部、南部与缅甸、老挝、越南三国毗邻，自古为我国通往南亚并越海远去欧非两洲必经之地；但历史上，因云南位处高原，地形复杂、山壑纵横、重峦叠嶂、江流急湍，自古交通不便。

文章《云南交投这十年：公路建设公司》[1]里有这么一段文字：老营特长隧道横穿怒江山脉，穿越5个大断层，17个次生断层，最难的时候3个月只能掘进100米……最后800多名工人花了近五年的时间，克服地形、地质、气候、疫情等困难后，终于贯通。

在云南修路架桥的艰难和辛苦可见一斑。

历史上，云南历代有识之士为了改善云南的交通状况，无不献策筹款，奔走呼吁；各民族劳动人民无不前仆后继，顽强奋战，逢山开路，遇水架桥，冲破崇山峻岭和大江激流的阻障，开辟出连接全滇要县、沟通川藏黔桂、通往缅印越老的步道驿道，被史学界称为“蜀身毒道”或“南方丝绸之路”。

而千百年来，云南人民在这片土地上，却始终以人背、牛马驮运的原始方式从事着艰难的运输活动。

唐代，由于国家安定，来云南的商贾趋之若鹜，但那时云南行旅艰难。于是，在《河赕贾客歌》[2]里就有诗人怨歌唱道：“冬时欲归来，高黎贡山雪；秋时欲归来，无那（奈）穹赕热；春时欲归来，囊中络赂（即盘缠）绝”。

到了清末民初，云南马帮运输三大干线之一的迤南线（昆明－蒙自－个旧－入越南老街－河内－海防），在1910年滇越铁路未通前，依旧是这样的记载[3]：昆明的马帮货物驮运9天到蒙自，蒙自马帮驮运2天到个旧，由个旧转木船运输2天到越南老街，老街水运12天至河内，再转轮船1天至海防，全程约30天左右。

在历史的长河中，挑担与背篓是云南人民运输中普遍采用的工具。

滇西和滇东北的云南人民，会不会在背着背篓，艰难走在山高谷深，宽不容掌的小道上时，这样畅想过：

终究会有那么一天，在云南大地上，纵横宽敞的高速公路如一条条玉带，通往繁华的都市，通向美丽的村庄，人们行驶在四通八达的高速公路网上，时空距离大大缩短，人流物流频繁涌动，城市和乡村一齐加速发展……一条条高速公路成为云南经济腾飞的“加速器”，引领云南人民奔向富裕的康庄大道……

历史，在这一年给出的答案是，快了，真的快了。

2021年，在云南省庆祝中国共产党成立100周年系列新闻发布会上，云南省交通运输厅有这样一则数据[4]：1950年，云南公路只有2783公里、铁路只有650公里米轨和寸轨、民航只有巫家坝机场等二战遗留下来的老旧机场，人民群众出行和货物运输64%是靠人力或畜力完成的，许多老百姓一辈子没见过汽车火车、一辈子没有走出过大山。

随后，云南交通人1954年修通昆明至打洛的公路[4]

1956年，开通了昆明—曼德勒—仰光国际航线，成为中国打破国际封锁的两条空中通道之一；1966年，贵昆铁路建成通车，结束了云南“火车不通国内通国外”的历史；1970年，成昆铁路建成通车，对于开展大三线建设、改善西南地区的交通状况、促进经济社会发展和民族团结。

32年前的1990年，云南建成了第一条高等级公路：石安公路，这是云南高等级公路建设的新起点，它的建成，标志着云南公路建设从此进入“快车道”。

这里还有一则2012年的报道[5]：澜沧县勐朗镇罗八村出村的道路铺成了沙石路，从此这个村子雨季不出行的记忆被改写。村民接受记者采访时说：“过去一天只能背一趟谷子，还要天晴，现在骑着摩托，一天可以背4趟。”沧源县勐角乡翁丁村实施农村道路改造后，进村路面从3.5米扩宽到6.5米，旅游大巴开了进来，全村搞起旅游业，富起来的村民还新买了微型车。

历史正向前发展，因为路的原因，云南人一天只能背一趟谷子的历史不会再出现了，永远不会了。

时至今日，云南筑路人终于为历史中那一声叩问交出了答卷：到2022年8月，云南交投十年新建成高速公路3752公里、运营里程达5700公里，有力支撑了全省高速公路里程突破1万公里，助力全省高速公路总里程从西部第5位跃居全国第2位[6]。

这段来自云南省交通运输厅的简短文字，背后是十年间，云南交投人聚焦主动服务、融入国家和云南省交通发展战略，勇担交通建设“主力军”职责，全力以赴推进全省综合交通基础设施建设[6]，创造令人瞩目的“建设速度”的现实写照。

十年间，无数交投人牢记嘱托和希望，埋头苦干、坚定信心、保持干劲，建成新楚大高速、墨临高速、龙江特大桥等一大批重点工程[6]；建成了保泸高速公路、怒江美丽公路等一批脱贫攻坚标志性工程；开工建设了部、省重点水运通航工程——百色水利枢纽通航设施工程。

这十年，贯通了云南南北高速公路大通道，实现了昆曼国际大通道国内段全程高速，助力16个州（市）全部实现“能通全通”目标，运营的高速公路覆盖全省主骨架路网。

这份沉甸甸的答案来自云南交投，也来自那些辛苦的筑路人。

也许，云南交投那些扎根深山，在99个山头99条山谷遍洒辛勤汗水的筑路人不会想到，自己正是云南交通发展史这首绝美交响乐中的最美音符。

而我们每一个人，都是云南交通史的参与者和贡献者。

2023年，新征程击鼓催征，新使命时不我待，我们必将深入学习宣传贯彻党的二十大会议精神，切实把学习成效转化为做云南综合交通体系建设主力军的内在动力，凝心聚力、团结奋进，围绕“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全”的重要要求，扎实推进“11222”工作体系的贯彻落实，努力当好中国现代化的开路先锋，为全面建成社会主义现代化强国、实现第二个百年奋斗目标贡献力量。

文章来源:

[1]云南省交通投资建设集团有限公司官网：《云南交投这十年：公路建设公司》作者赵筱霏

[2]唐代歌谣，最早见于唐代樊绰的《蛮书》

[3]云抗日战争纪念网《抗战时期的云南马帮驿运》

[4]云南省人民政府网：云南省庆祝中国共产党成立100周年系列新闻发布会·交通运输专题发布会

[5]《云南公路建设历史的展望与回顾》作者何建

[6]云南省交通运输厅 2022年8月19日文章《勇立潮头显担当！他们，好样的！》

（公路建设二公司 王朝杰）