4月20日15:30，经过1800多个日日夜夜的艰苦奋战，在巨大的爆破声和震耳欲聋的欢呼声中，由云南交投集团公路建设有限公司承建的楚大高速公路改扩建工程勘察试验段九顶山特长隧道顺利贯通！至此，云南目前最长的三车道公路隧道顺利贯通，实现了云南公路隧道跨度、长度的新突破，楚大高速公路的控制性工程取得阶段性胜利。

新建楚雄至大理高速公路全长200.5公里，概算投资429亿元，设计时速100KM/h，是国家高速公路网G56杭州至瑞丽高速公路云南境内的重要路段，是云南省会昆明市通往滇西方向的交通大动脉，辐射半个云南（8个地、州），惠及2200多万人口。该高速公路建成后可以从根本上解决老楚大高速公路目前车流量饱和的问题。九顶山特长隧道是楚雄(广通)至大理高速公路最为重要的控制性工程，九顶山隧道左幅全长7560米，右幅全长为7597米。隧道设计速度为100km/h，为三车道大跨度隧道。隧道设置斜井一处，长1450米，坡度-11%，斜井正交进入主洞，斜井与主洞交叉口处开挖宽度26.7米，属于全国最大跨度三车道公路隧道。

隧道整体地质属于火山岩浆岩侵入沉积岩的结构，穿越两条断裂带，岩溶、断层破碎带、地下水发育。其地形、地质条件之复杂集我国滇西高原山区高速公路之大成，建设条件之艰、难、险居我国公路隧道之最，特别是长大深埋隧道穿越地区岩溶发育规模、多样性、突水突泥风险性为国内外罕见。九顶山隧道工程极为艰巨、施工风险极大、环保压力十分突出，建设条件之“艰、难、险”堪称我省山区公路隧道之最。

九顶山隧道斜井挑顶施工是两车道挑顶三车道隧道，其交叉口跨度大，施工技术要求高。斜井挑顶施工段落处于隧道中心区间，埋深高，裂隙水丰沛，开挖临空面大，核心区域地下裂隙水下泄汇集，工作面抽排水的困难，施工环境艰辛。项目部在保障安全质量的前提下，加快施工进度，整个项目各个施工班组紧密配合、连夜作战、快速开挖、快速支护、快速喷浆，保障隧道施工快速有效地向前推进，项目负责人带领技术人员、施工作业队伍坚守隧道掌子面，想尽办法稳定围岩，采用新型设备RPD-180CBR多功能快速钻机，进行准确地超前地质钻探、超前泄水，为隧道挑顶开挖施工做好安全地质预报。另一方面建立隧道专项地下水抽排系统，加强专项抽水人员管理和设备维修保养，保证抽水系统通畅安全，确保了工程顺利推进。

在九顶山隧道建设过程中，云南交投公路建设有限公司楚大四标项目部不断磨练，逐步总结。在建设的这五年，累计投入施工人员1200人，施工机械设备200余台，组建了“8人地质小组”和“3+4 人预警小组”，地质超前钻探准确率达90%，开展《综合性长距离超前地质预报技术》《岩溶水“释能降压”技术研究》《“防突、注浆止水”技术》《九顶山隧道涌水突泥处治及地质灾害预防技术》等技术研究4项。申报《公路隧道F2断层突泥涌水处治施工工法》国家部级工法1项；《隧道横通道与主洞交叉口整体施工工法》省级工法1项；《公路隧道破碎带突泥涌水综合预报与防治技术研究》重大科技项目研究获得云南省交通运输厅批复立项。

自开工以来，九顶山特大风险隧道的建设虽有险阻，但建设者怀着“有志者、事竟成，破釜沉舟，百二秦关终属楚”般的气势，最终实现了这座云南目前最长三车道公路隧道的顺利贯通，为下一步楚大高速改扩建工程勘察试验段建成通车奠定了坚实基础。

(公路建设四公司  汪永)