11月27日，思澜高速大竹朋大桥最后一片20米T梁平稳就位，现场欢呼声不绝于耳，思澜高速1合同二工区T梁架设任务全部结束，实现施工标段全线双幅贯通。

大竹朋大桥位于二工区施工标段标尾，桥梁设计为整体式双幅桥，桥梁下部结构类型为双柱式圆柱墩，桥梁上部结构为20米预应力砼连续T梁，全长387米，共19跨。自今年复工复产以来，工区严防疫情，日夜奋战，攻克梁板预制和架设关键点，实现桥梁架通。至此，二工区顺利实现施工标段全线贯通，标志着思澜高速距“能通全通”工程的圆满完成更近了一步。

咬定青山不放松。自2016年10月进场以来，思澜1合同段二工区坚持以安全为第一，严格守住安全红线，不越线，不过线；以质量为核心，结合“三检”制度，以指标提升为目标，以“五看一感受”为导向，将“工匠精神”贯穿始终；以效率为己任，少说空话，多做工作，统一“高要求，严标准”步调，扎扎实实埋头苦干；以早日建成的信念，坚守自己的岗位，舍小家顾大家，晨起而作，日落而归，全力以赴“能通全通”收官之战。

立根原在破岩中。由二工区承建的南本大桥，全长609米，最大墩柱高59.04米。2017年1月7日，南本大桥右幅5b-1#桩基浇筑完成，成为思澜高速公路全线第一棵浇筑完成的桩基。

2017年8月30日，马盐山1号隧道，掘进用时182天，成为思澜高速公路全线首个贯通的隧道。

2018年9月26日，马盐山2号隧道双幅贯通，隧道单幅总长930米。

大尖山隧道是思澜高速公路全线重点控制性工程，全长4095米，由公路建设六公司1合同段二工区承建出口端左幅2040米，右幅2038米，设计挖方量35.58万方，最大埋深超过900m。通过加强工区组织建设；加强技术管理，优化施工组织；推进值班制度，提高工序管控；以典型引领，以点带面等举措，克服了施工过程中出现碳质泥岩，结构破碎，掌子面与仰拱底出现大量涌水、渗水等情况。在1000多个日夜的艰苦奋战后，最终于2019年11月5日顺利完成大尖山隧道出口端掘进任务，至此，二工区所有隧道掘进任务完成。

千磨万击还坚劲。梁板预制是桥梁施工任务的重点和难点。为了啃下这块硬骨头，推进工区生产任务，二工区精心组织，倒排施工计划，充分调动人力、机械设备资源，增设雨棚，解决雨季施工问题；扩建存梁区，增设模板和大吨位吊车，加快浇梁速度；增设模板，清空底座，多点位多举措加快施工。为了保证施工现场施工需求，工区严格执行领导带班制度，技术员驻扎施工现场，日夜奋战，不论晴雨，全力推进梁板预制。

“我熬过的最长也是最有意义的夜，终于要被胜利的曙光照亮了！”现场技术员张志刚说道。为了全力推进工区生产任务，工区技术员驻扎施工现场，与现场民工同吃同住同工作，加班加点，昼夜不停轮班工作。2020年10月24日，工区完成T梁浇筑973片，至此，工区完成所有梁板浇筑任务，取得攻坚任务的阶段性胜利。

任尔东西南北风。2020年突如其来的新冠肺炎疫情，让本就紧张的工期增加了通车的压力，公路建设六公司1合同段二工区把疫情防控和复工复产工作列为头等任务，全面统筹，紧紧围绕施工目标任务，直面复工疫情造成的各项困难，全力协调，互通有无，加快复工复产。工区全体参建人员围绕建成通车的目标任务，开足马力、干字当头，成立了桥梁、路基突击队，充分发挥共产党员先锋模范作用和共青团员示范带头作用，在严控施工安全和工程质量的前提下，全力抢赶工期，施工现场也频频传来捷报：通了通了，南本大桥架通了！小田大桥架通了！施工标段主线半幅通了……

一次次突破性成果，不断掀起施工热潮，所有参建人员坚定信心，以最饱满的热情投入到建设任务中，陆续实现南本大桥架通、七仙岩大桥架通、大竹朋大桥架通，最终实现施工标段全线双幅贯通，朝着年底建成通车的目标迈出最坚实的一步。

思澜高速公路位于云南省普洱市境内，连接普洱市的一区三县，是普洱市路网布局规划中的重要通道。思澜高速1合同二工区的由云南交投公路建设第六工程有限公司承建，工区负责的施工标段位于思茅区龙潭乡境内，起止里程K26+295～K40+720，全长14.425km，全线有特长隧道1座，短隧道2座，大桥7座，中桥4座，互通立交和服务区各1处，路基挖方约473万m³，填方约394万m³，桥隧总长6.07km，桥隧里程占路线总长的42.97%。

（公路建设六公司  杨笑非、王敏）