8月25日上午9时，随着最后一声炮声响起，由云南交投集团公路建设有限公司承建的楚大高速公路改扩建工程勘察试验段九顶山特长隧道斜井右幅与隧道出口端双方人员成功“会师”掌子面，隧道施工取得里程碑进展！

楚大高速公路位于云南西部地区，是连接滇中滇西的大动脉，其中九顶山隧道为楚大高速公路改扩建工程的重要控制性工程，隧道左幅长7597米，右幅长7560米，设斜井一处长1450米，由公路建设四公司楚大4标施工。今年3月8日，负责出口端施工的公路建设一公司楚大5标完成合同任务，为加快推进九顶山隧道施工进度，楚大4标与楚大5标齐心协力、共同奋进，在公路建设公司的正确领导下，5标继续向斜井端掘进，历时51个月，终于与斜井端胜利“会师”！至此，楚大5标累计单向进尺3538米，创造了历史新高，为项目整体建设目标作出了巨大贡献。

斜井右幅与隧道出口端的贯通极大改善了隧道斜井的通风环境、解决了斜井施工反坡排水的大难题、增加出渣通道缩短了工序循环时间，减缓斜井施工用电压力，降低项目施工建设成本，进一步提高了九顶山隧道“长隧短打”施工效率，为隧道全线贯通奠定了坚实基础。

一洞通，压力减，成本降

“斜井地质情况复杂，涌水段多、涌水量大、通风不便，施工用电压力太大！”施工队负责人皱着眉头说道。洞内通风问题一直是特长隧道首要难题，而在斜井工程，不单单要考虑通风，反坡排水也是另一个严峻考验，九洞山隧道斜井至出口端是下坡洞，加之斜井本身纵坡大，排水十分不便，通风和排水这两个拦路虎不断给斜井施工带来重重考验，使得建设成本增加。然而，这困扰斜井施工的两大难题，随着斜井右幅与隧道出口端顺利贯通迎刃而解。隧道贯通增加了纵向通风，斜井就可以交换隧道内外的空气，既排出隧道内污染气体，使其不再会堆积在联络通道和交叉口位置，同时也送入新鲜气体，使隧道内空气得以流通。斜井至出口端是下坡，随着与出口端贯通，排水压力骤减，不用再通过斜井大纵坡进行反坡排水，水泵使用数量减少，施工用电压力骤减，用电量减少，施工成本得以有效控制。

工期减，效率增，信心添

九顶山隧道斜井与主洞成功会交后，有四个施工断面，让九顶山隧道的作业面达到了八个，成功的实现了“长隧短打”的目标，提高施工效率，为九顶山隧道全线贯通更添一份保障。“交通不便，现场施工好似被带了镣铐，空有一身武功难以施展！”这是斜井所有人心中一直萦绕的想法。如今斜井右幅与隧道出口端通了，交通问题解决无疑是水到渠成，楚大四标项目经理陈云高兴地说道：“纵坡大运输困难、交通拥堵的问题一解决，斜井剩下三个作业面的施工效率更上一层楼，九顶山隧道全线的贯通指日可待！”

困难破，信念坚，精神扬

自今年疫情过后复工复产以来，斜井开工以来面对隧道地质情况复杂、围岩差、易坍塌、涌水段多、涌水量大、电力不足、纵坡大运输困难、通风不便等多项难题，楚大四标项目部从上到下合心合力，主动作为，精心筹备坚定信心，振奋精神，在施工生产和施工组织面临极大的挑战下，严格执行“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则，单作业面最高达到119米/月，在保质保量保安全的基础上，实现项目施工建设加速度，“能通全通”有保障。

由楚大5标施工的九顶山隧道出口端单幅三车道大跨径、浅埋、富水，岩层破碎严重，隧道围岩自稳能力极差，沉降变形一度达到60多厘米，施工过程中多次坍塌处理、频繁换拱，作业难度极大。面对种种困难，5标全体职民工齐心协力、刻苦钻研、精益求精，攻克了诸如——九种类型特殊围岩交替变化的施工工艺调整优化、大沉降变形的加固和处治、隧道单洞约45000m³/天涌水引排处理等不同类型的施工难题。施工过程中，始终坚守“安全第一、品质至上”的原则，努力打造品质工程，质量管控水平进一步提升，隧道二衬外观合格率不断提高，特别是控制难度较大的二衬钢筋保护层，合格率达到90%以上。

接下来，全体参建者将继续秉承特别能吃苦、特别能战斗的优良作风，严守疫情防控不放松，高标准、严要求、保安全推进施工进度，按期实现九顶山特长隧道全线贯通。

（公路建设四公司  马钦座、一公司  冉华）